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新能源汽車 跑得挺帶勁——銷量連續(xù)三年全球第一,個(gè)人消費(fèi)占比近75

發(fā)布時(shí)間:2018-04-20

  

數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、工信部、科技部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 統(tǒng)籌:臧春蕾 制圖:張芳曼

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    我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量,新能源汽車已成為近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻日益增高,新能源汽車的高增長(zhǎng)能否持續(xù)?充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待?
    個(gè)人消費(fèi)接近全年新能源乘用車銷量的75%,四家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名,動(dòng)力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國(guó)……
    無(wú)論從市場(chǎng)增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量,新能源汽車都是近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過(guò),財(cái)政部等部門(mén)發(fā)布通知,提高新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻,并加大財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度,直至2020年補(bǔ)貼完全退出。那么,新能源汽車的高增長(zhǎng)還能持續(xù)嗎?

超50%
2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場(chǎng)份額最高,產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升

    2015年新能源汽車銷售33.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4倍。其中,純電動(dòng)汽車銷售24.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.5倍。
    2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53%。其中,純電動(dòng)汽車銷售40.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.1%。
    2017年新能源汽車銷售77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.3%。其中,純電動(dòng)汽車銷售65.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.6%。

    簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比,可以看出我國(guó)新能源汽車發(fā)展的三大趨勢(shì):一是高增長(zhǎng),得益于財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施,2015年以來(lái),連續(xù)三年銷量全球第一,增速均超過(guò)50%;二是伴隨著補(bǔ)貼退坡、銷量基數(shù)增大,新能源汽車增速逐漸回落,但2017年新能源乘用車銷量中個(gè)人消費(fèi)超七成,說(shuō)明個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起;三是純電動(dòng)汽車依然是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

    那么,中國(guó)這個(gè)“全球第一”的含金量究竟如何?

    2017年,全球新能源汽車總銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛,累計(jì)銷售突破了340萬(wàn)輛。截至2017年底,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛,在全球累計(jì)銷量中超過(guò)50%。
    統(tǒng)計(jì)顯示,2017年全球前五大新能源乘用車(純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷售國(guó)中,美國(guó)新能源乘用車銷量近20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26%,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為1.2%;挪威銷量6.22萬(wàn)輛,增速超過(guò)25%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)39%;德國(guó)銷量為5.36萬(wàn)輛,同比翻番,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)1.6%;法國(guó)銷量提升至3.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)1.7%。當(dāng)然,增速最快的中國(guó),新能源乘用車銷售約55.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)69%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額2.1%。
    所以,無(wú)論是銷量、增速還是全球市場(chǎng)份額,中國(guó)均為世界第一,而且與第二名的差距正在越來(lái)越大。
    “我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上,與國(guó)際先進(jìn)水平同步?!惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō),2017年,領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí),價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外,新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上,高于全球行業(yè)平均水平。

3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國(guó)公共充電樁21萬(wàn)個(gè),城際高速快充站建設(shè)提速

    “單位有幾個(gè)充電樁,1公里遠(yuǎn)的購(gòu)物中心地下車庫(kù)也可充電,就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,不同意在停車位旁安充電樁,還是不方便?!北本┑膭⑾壬澳曩?gòu)買了一輛電動(dòng)車,他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。
    國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華說(shuō),居住地建樁問(wèn)題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè),均為交流慢充。其中,北京8.3萬(wàn)個(gè)、上海7.8萬(wàn)個(gè)、廣東3.9萬(wàn)個(gè),三地保有量占全國(guó)比重超過(guò)80%。以北京為例,個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車約10.7萬(wàn)輛,充電設(shè)施安裝比例接近80%。
    “2017年,公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)?!眲毴A說(shuō),截至去年底,我國(guó)已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè),保有量位居全球首位。其中,交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。城際高速快充站建設(shè)提速,建成充電站1400多個(gè),涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路。
    不過(guò),在苗圩看來(lái),全國(guó)3.5∶1的車樁比,依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng),充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說(shuō),2020年,我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè),但是同2020年規(guī)劃中的200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛保有量相比,充電樁數(shù)量仍然不相匹配,車樁比甚至有惡化的趨勢(shì)。此外,我國(guó)充電設(shè)施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成,依然存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
    劉寶華說(shuō),我國(guó)充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電,還難以與電網(wǎng)互動(dòng),私人充電設(shè)施無(wú)法提供智能共享服務(wù)。

200萬(wàn)輛
2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo)
“雙積分”政策提振信心,多管齊下突破增長(zhǎng)瓶頸

    “2017年我國(guó)新能源汽車77萬(wàn)輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo),還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示,“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,行業(yè)對(duì)2018年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛還是持樂(lè)觀態(tài)度。不過(guò),要達(dá)到2020年全年銷售200萬(wàn)輛,完成這個(gè)目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。

     這樣的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,在2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售約55.6萬(wàn)輛,純電動(dòng)乘用車銷量約為44.9萬(wàn)輛,其中,微型純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)了30萬(wàn)輛,占比高達(dá)67%。究其原因,一是在山東、河南等地,為了吸引用戶,很多微型電動(dòng)車干脆當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車賣,不用上牌、不用考駕照,照樣上路行駛;二是在新能源號(hào)牌資源緊張的一線城市,一些消費(fèi)者傾向于買輛微型電動(dòng)車;三是售價(jià)相對(duì)低廉的微型電動(dòng)車受到租車市場(chǎng)、共享車市場(chǎng)歡迎。

    “微型電動(dòng)車大行其道,還應(yīng)該從供給角度找原因?!眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō),在市場(chǎng)上,70多萬(wàn)元起售的特斯拉Model S之下,可買的純電動(dòng)車只剩下補(bǔ)貼后20萬(wàn)元價(jià)位的騰勢(shì)、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,中間大概有50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白,“雙積分”政策的實(shí)施,就是要解決這一供給斷檔。

    盡管對(duì)“雙積分”政策抱有信心,但徐長(zhǎng)明還是認(rèn)為,政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久將遇到發(fā)展的瓶頸?!靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長(zhǎng),離不開(kāi)三大政策的助力,一是高額的補(bǔ)貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠;三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)?!毙扉L(zhǎng)明預(yù)測(cè),鑒于補(bǔ)貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,增長(zhǎng)的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛之時(shí)。

    如何讓更多非限購(gòu)城市的消費(fèi)者因自發(fā)需求而購(gòu)買電動(dòng)汽車,是實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),必須要解決用戶痛點(diǎn)。徐長(zhǎng)明說(shuō),國(guó)家信息中心一項(xiàng)用戶調(diào)研顯示,純電動(dòng)車用戶最不滿意的,一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng),二是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為,電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ),是電動(dòng)車的性價(jià)比和便利性要達(dá)到或超過(guò)燃油車。因此,除了技術(shù)進(jìn)步,充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上。(來(lái)源:人民日?qǐng)?bào))